Jeśli kraty najazdowe mają dobrze spełniać swoją funkcję, muszą być odpowiednio dobrane do rodzaju pojazdów, intensywności ruchu i przewidywanych obciążeń. Na co zwrócić uwagę, by uniknąć błędów?
Czym są kraty najazdowe i jak wpływają na bezpieczeństwo?
Kraty najazdowe to specjalistyczne konstrukcje stalowe montowane na nawierzchniach, które muszą wytrzymać ciężar pojazdów. Dzięki przemyślanej budowie i odpowiednio dobranym parametrom technicznym skutecznie rozkładają obciążenia, zapobiegając odkształceniom i uszkodzeniom podłoża oraz umożliwiają sprawny i bezpieczny transport materiałów.
Z czego zbudowane są kraty najazdowe ciężkie?
W Rapmet kraty najazdowe ciężkie produkujemy na bazie:
- krat zgrzewanych
- krat wciskanych
- krat kartonowych lub półkartonowych
Dzięki trwałym połączeniom kraty te cechują się wysokąwytrzymałością, dużą stabilnością i nośnością.
Kluczowe elementy konstrukcji to:
- Płaskowniki nośne – ich wysokość mieści się w zakresie od 50 do nawet 200 mm, a grubość od 5 do 15 mm, co zapewnia dużą sztywność i wytrzymałość na naciski.
- Oczka krat – dostępne w różnych rozmiarach, np. 34×38 mm, 34×76 mm, 33×33 mm, 38×38 mm czy 70×130 mm, co umożliwia dopasowanie do wymagań użytkowych i warunków środowiskowych.
- Pręty rozdzielcze – średnica prętów rozdzielczych wynosi od 6 do 10 mm lub stosuje się płaskowniki o wymiarach 25×4 mm do 30×8 mm, co wpływa na stabilność i nośność całej konstrukcji.
Kraty najazdowe ciężkie od Rapmet swoje unikalne właściwości zawdzięczają zastosowanym materiałom. Do ich produkcji wykorzystujemy:
- Stal konstrukcyjną S235 i S355,
- Stal nierdzewną AISI 304,
- Stal kwasoodporną (316, 316Ti, 321).
Jak dobrać kratę najazdową do warunków eksploatacyjnych?
Odpowiedni dobór kraty najazdowej zapewnia trwałość konstrukcji, bezpieczeństwo użytkowników oraz optymalizację kosztów eksploatacji. Natomiast jakiekolwiek błędy w tym zakresie mogą skutkować szybkim zużyciem kraty, uszkodzeniami nawierzchni, a nawet awariami pojazdów czy zagrożeniem dla zdrowia i życia pracowników. Sprawdź, jakie czynniki należy uwzględnić przy wyborze!
Rodzaj pojazdu i jego obciążenie
Pierwszą rzeczą, jaką warto zrobić, jest analiza typu pojazdów, które będą poruszać się po kratach, oraz ich masy całkowitej i rozkładu ładunku.
- Samochody osobowe i dostawcze – zwykle generują niższe obciążenia, dlatego w ich przypadku można zastosować kraty o mniejszej nośności. Przykładowo, dla lekkich pojazdów z maksymalnym naciskiem osi do 2,5 tony wystarczą kraty o nośności średniej.
- Samochody ciężarowe – mają dużą masę, często przekraczające 10 ton na oś, dlatego wymagają krat o wysokiej wytrzymałości, które poradzą sobie z obciążeniami nawet do kilkudziesięciu ton.
- Wózki widłowe i pojazdy wieloosiowe – tutaj ważne jest uwzględnienie nacisku skupionego i częstotliwości ruchu. Wózki widłowe mogą mieć stosunkowo dużą siłę nacisku na małą powierzchnię kół, dlatego kraty powinny być zaprojektowane tak, aby wytrzymać te punktowe obciążenia.
- Pojazdy z dużym ładunkiem – w tym przypadku konieczne jest dokładne oszacowanie całkowitej masy pojazdu wraz z ładunkiem oraz jej rozkładu. Nierównomierne rozłożenie ciężaru może powodować znaczne naciski punktowe, które trzeba uwzględnić przy wyborze odpowiedniej kratownicy.
Rozstaw podpór
Jest to odległość między elementami nośnymi konstrukcji wspierającymi kratę, która ma bezpośredni wpływ na nośność i trwałość podłoża. Im większy rozstaw podpór, tym większe obciążenia musi przenieść krata. W praktyce oznacza to konieczność zastosowania grubszego materiału lub konstrukcji o większej wysokości płaskowników nośnych.
- Na przykład, dla rozstawu podpór 500 mm kraty o wysokości płaskownika 50 mm mogą okazać się niewystarczające przy ciężkich pojazdach, dlatego w takich warunkach zaleca się kraty z płaskownikiem o wysokości 100 mm lub więcej.
- Z kolei mniejszy rozstaw, np. 300 mm, pozwala na użycie krat o mniejszych wymiarach, co może obniżyć koszty produkcji i montażu, jednocześnie zachowując odpowiednią wytrzymałość.
Nacisk skupiony
Analiza nacisku skupionego polega na ocenie siły wywieranej na fragment nawierzchni o wymiarach 200×200 mm w najbardziej krytycznym miejscu kraty. Jeśli nacisk skupiony przekracza wytrzymałość konstrukcji, może dojść do odkształceń lub uszkodzeń krat, co z kolei stanowi zagrożenie dla pojazdów i osób.
- Przykładowo, kraty zgrzewane o grubości płaskownika 10 mm i wysokości 100 mm mogą przenosić naciski punktowe rzędu kilku ton. Dla większych obciążeń zaleca się kraty z płaskownikami o grubości do 15 mm i wysokości nawet 200 mm.
Kierunek ruchu
Kierunek ruchu względem ułożenia płaskowników nośnych ma istotne znaczenie dla wytrzymałości konstrukcji. Najlepiej, gdy ruch pojazdów odbywa się wzdłuż płaskowników nośnych, co pozwala równomiernie rozłożyć siły i zmniejszyć ryzyko wygięć lub deformacji krat.
- W miejscach, gdzie kierunek jazdy jest zmienny lub wielokierunkowy, np. rampy załadunkowe, place manewrowe, warto zastosować kraty o wzmocnionej konstrukcji np. kraty półkartonowe lub rozważyć dodatkowe podpory.
Rapmet – fachowe wsparcie w doborze krat najazdowych
W Rapmet oferujemy fachowe wsparcie w wyborze rozwiązań idealnie dopasowanych do indywidualnych potrzeb Twojej inwestycji. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i specjalistycznej wiedzy nasze kraty najazdowe ciężkie gwarantują wytrzymałość, bezpieczeństwo i trwałość. Prześlij nam swój projekt, aby otrzymać wstępną wycenę i ustalić termin realizacji. Zapraszamy do kontaku!
